伦敦希思罗机场通常叫做希思罗机场，是英国伦敦主要国际机场，外文名Heathrow Airport，通航时间1946年1月1日，地点在位于大不列颠及北爱尔兰联合王国英格兰大伦敦希灵登区南部，东距伦敦市中心23千米。

　　位置

　　希思罗 希思罗机场在大伦敦的位置

　　一架前往希思罗机场的澳洲航空的波音747-400飞越机场附近的社区上空

　　希思罗机场位于伦敦市中心以西22公里处，希灵登区南端，得名自此地原有的 同名村落 ( 英语 ： Heathrow (hamlet) ) ，但该村落在1944年随着机场的兴建遭到废止。

　　前往机场有许多交通方式可供选择，透过M4及M25高速公路可直达机场不同航站楼，火车及地铁亦将伦敦市中心与机场连接起来，高速火车可直达帕丁顿站。不过机场跑道呈东西向，导致起降的班机必须飞越伦敦市市区上空，反观其他欧洲大城如马德里、巴黎或法兰克福机场皆位于市区的南端或北端，以减少班机飞越市区带来的环境与安全问题。该机场的另一个问题是其25米的低海拔，容易因为大雾天气而阻碍航班升降。

　　二战之前希思罗机场地图

　　1948年后希思罗机场地图

　　历史

　　一架泛美航空的波音377于1954年飞抵希思罗机场

　　1965年的希思罗机场。最近镜头的两架分别为英国海外航空的维式VC10型(Vickers VC10)及波音707.

　　5号航站楼外的登机道

　　1930年代至1940年代

　　自第一次世界大战以后，希思罗机场现在的所在地是一座空军基地。到了1930年代，这座机场名为“大西方机场”，由发来航空厂(Fairey Aviation Company)拥有，作为飞机零件组装和测试之用。而当时伦敦的对外民航机场则为克罗伊登机场。

　　1943年，希思罗机场移交英国空军部(Air Ministry)管理，变成了英国皇家空军的航空站。跑道的建设始于1944年，工程则委托乔治建设(George Wimpey)。然而皇家空军实际上未曾使用过这座机场，在第二次世界大战后于1946年1月1日转由英国民航局管理，而一架伦敦飞布宜诺斯艾利斯的客机成了第一班由希思罗机场发出的民航机。正式的开幕典礼在同年3月25日举行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里约热内卢圣杜蒙特机场的洛克希德星座型涡轮螺旋桨客机(Lockheed Constellation)成为第一架飞抵希思罗机场的外国航空公司班机。5月28日，第一架英国海外航空(BOAC)班机飞往澳洲，这条航线而后成了与澳洲航空的联合航线。

　　1946年5月31日，希思罗机场已经变成了全民用机场，次年已拥有三条跑道，同时更进行另外三条的建设工程。为了当时使用活塞引擎的飞机而建造的旧跑道也在此时各增加了一哩，并采用六角星形布局的跑道以应付各种不同的风向。而临时航站大厦及货运大厦皆位于机场的东北缘。

　　1950年代至1960年代

　　1953年，英国女王伊丽莎白二世为希思罗机场第一条现代化的跑道举行揭幕典礼，她也在1955年开启了希思罗机场的第一座正式航站大厦——木卫二航站楼(Europa Building;今2号航站楼)，同年的4月1日，一座38.8米高的塔台也正式启用，取代了原先皇家空军的塔台。

　　1961年11月13日，大洋航站楼(Oceanic Terminal;1968年更名3号航站楼)开幕，往返机场与伦敦市中心的直达直升机也在当时开始营运，并在木卫二航站楼的屋顶增设了瞭望台及花园。到了1968年1号航站楼投入营运时，串连各航站楼至机场中央的工程也宣告完毕，当年的希思罗机场约有每年1千4百万人次的吞吐量。由于当时普遍认为搭机旅行者多为有司机接送的富人，因此没有规划广阔的停车空间，而将旧航站楼设置于机场中央，这个规划后来成为了限制机场扩展的主因。

　　到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的货运大厦建于南侧跑道的南边，与1号航站楼、2号航站楼及3号航站楼透过隧道连接。

　　1970年代至1990年代

　　1970年，3号航站楼进行扩建，增加了入境建筑及其他设施，包括了英国境内第一座电动平面步道。希思罗机场的两条主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦于当时延伸至目前的长度，以供如波音747之类的大型飞机起降。除了23跑道为了横风降落班机而予以保留外(已于2002年取消)，其他跑道都为了客运大厦的扩建而遭到关闭。1977年，伦敦地铁皮卡迪利线延伸至希思罗机场，将往返机场与伦敦市区的时间缩短至1小时以内。1982年8月，M4高速公路机场支线启用，不仅提供了机场联外的高速公路，亦便于西英格兰及南威尔士等地的居民搭机，希思罗机场快线亦于1998年6月23日投入营运，联络了伦敦市区的帕丁顿车站。

　　随着1980年代的吞吐量到达每年3千万人次，对于新增航站楼的需求也日益紧迫，便于原有货运大厦的旁边建造了4号航站楼，于1986年4月由威尔士亲王查尔斯及戴安娜王妃揭幕，并成了英国航空的驻在航站楼，与其他三座航站楼间则由货运大厦原有的隧道联络。

　　1987年，英国政府将拥有希思罗机场的英国机场管理局私有化，英国机场管理局在这期间内增加了其他商业及零售业者持有航站楼空间的比例，并加入投资，使得航站楼内的商店及餐厅数量剧增，并将乘客动线导入商店区，提供旅客更多元的候机环境。

　　现况

　　5号航站楼

　　停靠在5C卫星楼的英航客机

　　希思罗机场为全球数一数二繁忙的机场，超过90家航空公司使用，可飞抵全球170余个机场，现今每年吞吐量已达7千万人次，其中11%为英国国内乘客，43%为短程国际旅客，46%为长程国际旅客。以飞往纽约的人次最多，2007年往返希思罗机场及肯尼迪机场、纽华克机场间就超过3千5百万人次。 共有4座航站大厦及一座货运大厦，其中5号航站楼于2008年3月27日开放使用，到2011年随着其第二座附属建筑开幕而宣告全部完工。

　　希思罗机场目前有两条东西向的平行跑道，较短的23跑道原本用于应付强烈西南风，但已于2005年降级为滑行道。

　　2006年，希思罗机场耗资1亿5百万英镑改建了3号航站楼的6号空桥以便巨型客机空中客车A380使用， 并增设4个停机位。其他方面改建以迎接A380的预算总额更是超过了3亿4千万英镑，而第一架飞抵希思罗的A380测试客机是在2006年5月18日降落的，但由于空中客车公司迟于生产的缘故，自希思罗机场的预定服务直至2008年5月18日才开始。

　　2007年4月21日， 5号航站楼 ( 英语 ： Heathrow Terminal 5 ) 计划中一座87米高的新航空管制塔投入服务，并于同年6月13日由时任英国交通大臣道格拉斯·亚历山大正式揭幕。新建塔台以取代被5号航站楼挡住视线的旧控制塔。

　　2008年3月14日，座落于机场西面的5号航站楼落成，并由英女皇伊丽莎白2世揭幕。于3月27日开放公众使用后两星期，由于技术故障等问题导致近500班航机取消。整个5号航站楼建筑包括主楼及两个透过地下捷运系统连接的卫星航站楼。

　　2009年11月24日，希思罗机场的2号航站楼停用以便进行重建工程，最后一班出发的航班是法航前往巴黎的航班。大楼在2010年11月拆卸。

　　2014年6月24日，希思罗机场的2号航站楼(又名皇后航站楼)重建后正式启用，而星空联盟的所有成员将会陆续使用此航站楼。第一班停泊在此航站楼的航班是由芝加哥出发的联合航空958号航班，扺埗时间为当地时间上午5时43分。

　　2014年希思罗机场为全欧洲最繁忙，以及全球第3繁忙机场，紧随阿特兰大及北京之后，使用人次达7300多万。

　　2015年6月29日，1号航站楼关闭并即将拆卸，原址将用作扩建2号航站楼。

　　未来发展

　　希思罗机场四周被民居包围，缺乏空间作未来扩展。机场透过重建以提升容量，包括拆卸1号航站楼以提供土地扩建2号航站楼。按照计划，于2019年2号航站楼扩建完成后，3号航站楼届时将关闭，航站楼数目将会重整为3个，由2、4及5号航站楼集中处理数千万旅客。

　　兴建6号航站楼的计划与第3跑道计划一并讨论，目前英国社会各界仍未有共识。环保团体，以及主要政党工党和保守党内部强烈反对扩建机场，指噪音及空气污染问题更趋严重，质疑英国政府当局决定。

　　第三跑道

　　希思罗机场面对容量饱和的问题，早于2006年已有计划扩建机场，包括考虑兴建第3条跑道及6号航站楼。但面对争议声不断的情况下，于2010年当时政府决定搁置计划。

　　2013年机场当局再次提出3个扩建方案，方案分别提议于机场现址的北面、西北面及西南面兴建新跑道。而西北跑道方案最受支持。

　　2015年6月西北跑道方案成最终方案，整个新跑道及航站楼计划将秏资超过180亿英镑。

　　2015年12月，首相卡梅伦表示将押后通过机场扩建方案，意昧著2016年前将不会落实扩建机场。 但在特雷莎·梅2016年上任后，却转变批准有关计划。

　　航站楼

　　希思罗机场目前拥有四座航站楼，供不同的航空公司营运：

　　1号航站楼(已关闭并即将拆卸)于1968年落成，关闭前主要处理英国航空国内航班。原址将兴建2号航站楼的2期部分。最后处理的离境航班为英国航空编号BA0970前往汉诺威的航班。

　　2号航站楼第1期工程于2014年完成，大楼于同年重新开放，包括主楼(2A)及1座卫星大楼(2B)，负责处理星空联盟成员航班(除印度航空,爱尔兰航空、冰岛航空。新大楼使用多项环保设计，较旧大楼减少百分之40的碳排放。

　　3号航站楼于1961年落成，先后经历了多次改建及扩展。于1987至1990年花费1亿1千万英镑作大规模翻新。2006年为迎接A380客机，大楼改建了登机桥及入口的上落客区，并翻新入境大堂，提供了专属维珍航空使用的柜位空间。现时处理寰宇一家航班，维珍航空(长途航班)，部分达美航空及没有航空联盟航空公司的航班。大楼将按计划待2号航站楼扩建完成后于2019年关闭并拆卸。

　　4号航站楼于1986年落成，位于机场南跑道以下，毗邻货运站。大楼拥有两条可接待A380客机的登机桥。整个建筑设计原先为应付班次频密的商务短途航班，故此特意于内部布局上缩短旅客由办理手续至登机的距离。原先更希望成为单一处理英国航空的航站楼(最后并未有成功)。目前大楼处理天合联盟航班(除中东航空)、马来西亚航空、卡塔尔航空再加上大部分没有航空联盟航空公司的航班。

　　5号航站楼于2008年落成，位处两条跑道之间的西面末端，有一座主楼(5A)及两座卫星大楼(5B及5C，5C卫星楼于2011年落成启用)并以地下列车系统连接。计划早于1982年提出，于2001年正式获批准兴建。第5航站楼没有直接道路连接，由旁边6层高的运输大楼处理路面交通，并由有盖行人通道连接航站楼地面及5楼的出入境大堂。大楼拥有全球最大行李处理系统，包括长5公里的高速输送带。大楼处理英国航空公司大多数航班及属于同一集团的西班牙航空的航班。

　　事件

　　2006年8月10日 -2006年跨大西洋航机恐怖袭击阴谋

　　2008年3月5号候机楼启用时的混乱事故

　　2008年1月17日 -英国航空38号班机事故