印加路网(Qhapaq Ñan, Andean Road System)遗产项目由阿根廷、玻利维亚、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁共同申报。遗产项目共计包括149个遗产点，其中在阿根廷境内共有14处遗产点，在玻利维亚境内共有4处遗产点，在智利境内共有34处遗产点，在哥伦比亚境内共有9处遗产点，在厄瓜多尔境内共有28处遗产点，在秘鲁境内共有60处遗产点。
主要干道
在东线，道路高跨普纳草原和高山峡谷，从基多延伸至门多萨。西线道路在沿海平原修造，但不包括环抱山脚的沿海沙漠。超过20个线路跨过西边的山区，其他则在东部山脉的山峰和低地间穿梭。有的道路甚至超过海拔5000米。这些道路连接着印加帝国的各个地区，从北边省会基多到南方的圣地亚哥。印加路网总长有40000公里，使3000000平方公里的领土能互相联通起来。
这坐落在海拔500至800米之间的纪念碑式的道路可宽达20米，连接着人口稠密地区、行政中心、农业区和矿场，同时还有仪式中心和印加人心目中的神圣的空间。
这些道路为帝国的民用和军用通信、人员流动以及后勤支持提供了简单、可靠、快速的路线。主要的用户是帝国士兵、搬运工、美洲驼篷车以及办理公务的贵族和个人。其他人若要在道路上通行则需要许可，并要在一些桥梁交纳通行费。 尽管印加的道路规模、建设和外观变化很大，但最通常是在1米到4米间调整宽度。
大部分路网是印加人声称对众多的传统路线享有专有权的结果，其中一些诸世纪以前建成的传统路线大多是由瓦里文明早先所建。许多新的路段被大幅改造或升级，例如穿过智利阿塔卡马沙漠的路段和喀喀湖的西缘路段。印加人开发技术以克服在安第斯山脉领土上的困难。在陡峭的山坡上，他们建立了类似巨型楼梯的石阶。在海岸附近的沙漠地区，他们建立了矮墙，以避免沙飘过来覆盖道路。
Qhapaq Ñan(“伟大的印加道路”，或“安第斯主干道”，意为“美丽的道路”)组成印加帝国重要的南北向大路，高挂在海拔6000米的安第斯山脉的山脊。
Qhapaq Ñan凭借一个组织严密的政治制度统一这个庞大、多民族的国家。它允许印加人控制着这个帝国并且在首都库斯科需要时能派出军队。
最重要的印加道路——“Camino Real”(皇家大道)以它的西班牙语名而闻名。它全长5200公里，始于基多，穿过库斯科，在现今的图库曼终止。“Camino Real”穿越安第斯山，海拔最高超过5000米。海边的道路“El Camino de la Costa”全长4000公里，与海岸平行并通过许多小路与“Camino Real”连接。
桥梁
印加人为了跨过水路运用了各种手段。皮筏被用于穿过宽阔蜿蜒的河流，石桥或芦苇浮桥运用于沼泽高地，印加索桥则使得深谷如同平地。 一座位于库斯科西边的、横跨阿普里马克河的桥跨距45米。山沟有时可以通过悬挂篮子，或称“oroya”来实现通行，它们能超过50米长。有时，印加路桥是成对建造的。
马丘比丘小径
马丘比丘远离通常的路线， 它作为皇家庄园，居住着印加执政者和几百个仆人。它需要从库斯科以及其他地区定期获取商品和服务，考古学家在那里没有发现大型政府仓储设施的事实证明了这一推断。一项1997年的研究得出的结论表明，该地区的农业潜力恐怕不足以支持居民居住，即使考虑到季节变迁的因素。
殖民征服的后果
人们并不完全知道路网的真实范围，自从西班牙人征服印加帝国，无论是在某些地区完全挖了道路，或是马的铁蹄、牛车的金属车轮都使其恶化乃至沦为废墟。
今天的这条线路中，只有25%仍然可见，其余的都被现代化基础设施的建设摧毁。各种不同的组织，如UNESCO和世界自然保护联盟一直在与伟大印加路线所经过的6个国家的政府、社团一起合作，努力来保护这条路线。
