伦敦地铁，英国伦敦的城市轨道交通系统，外文名英语：London Underground，是世界上第一条地铁，开通时间1863年1月10日，总长度402千米。

　　历史

　　建立

　　伦敦地铁最初的一部分： 大都会铁路 ( 英语 ： Metropolitan Railway ) ，是世界上第一条市内载客地下铁路，该条铁路在帕丁顿(现在的帕丁顿站)和临时的法灵顿街站(现在的法灵顿站西北)间运行。尽管铁路计划在1854年就被批准，但由于财政等各种原因被一再推迟。不过地铁最终于1863年1月10日正式运作，开张当天即有4万名乘客搭乘该条线路，列车为每10分钟一班。到了1880年，扩展后的大都会铁路每年运载4千万名乘客。与此同时，其他线路也迅速跟进，1884年，内环线(现在的环线)竣工。由这些早期的线路均使用需要顶部通风良好的蒸汽机车，所以隧道较浅较大。随后电力机车的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深更窄，同时也使用和进一步发展了盾构技术。第一条电力运行的深层隧道-城市与南伦敦铁路(City & South London Railways，现在北线的一部分)于1890年建成。

　　合并

　　20世纪早期，由于当时六个独立的运营商经营着地铁不同的线路，导致乘客转乘十分不方便，有些地方想转乘的乘客必须在地面行走一段距离才能到达另一个站台。与此同时运营这些铁路系统的成本也十分昂贵，为了进一步扩展线路到郊区，和将早期的蒸汽运作的线路电气化，很多公司开始寻找资本家来寻求资金。这当中成果最显著者为美国大亨 查尔斯·耶基斯 ( 英语 ： Charles Yerkes ) ，他在1900到1902年间获得了 大都会区域铁路 ( 英语 ： Metropolitan District Railway ) (今区域线)和当时在建的 查令十字，尤斯顿暨汉普斯特铁路 ( 英语 ： Charing Cross, Euston and Hampstead Railway ) (今北线的查令十字支线)。耶金斯后来也获得了大北方及河岸铁路、布朗普顿与皮卡迪利圆环铁路，随后合二为一为 大北方及皮卡迪利布朗普顿铁路 ( 英语 ： Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway ) ，今皮卡迪利线的核心部分)和贝克街-滑铁卢铁路(随后成为今贝克卢线)，耶基斯于1902年4月9日将这三条线路合并成为 伦敦地下电气铁路公司 ( 英语 ： Underground Electric Railways Company of London ) 。该公司也拥有一些有轨电车线路并于后来继续购买了伦敦公交总公司，这一壮大的新公司当时被民间称之为“合体”(The Combine)。1913年1月1日，伦敦地下电气铁路公司将另外两条独立的地铁线——城市及南伦敦铁路、 中央伦敦铁路 ( 英语 ： Central London Railway ) 并入，后者建立于1900年7月30日，是一条重要的城市东西贯穿线，现为中央线一部分。

　　1930和1940年代

　　1933年，一间名为伦敦乘客运输委员会(London Passenger Transport Board，LPTB)的公共事业公司成立。地铁、大都会铁路、所有的市营公交车和独立公交车、有轨电车线路全部被并入该委员会，该委员会的规模与先进伦敦运输公司类似。委员会推出线路扩张的计划(1935-40 New Work Plan)，旨在扩展部分线路，并取得当时仍由他人运营线路的控制权。然而，第二次世界大战的爆发迫使这一计划终止。到了1940年代中期，德国空军发动的伦敦大轰炸迫使很多地铁车站充当防空洞。

　　伦敦地铁中较旧的地下隧道

　　战后发展

　　战后，交通拥挤情况持续恶化。后来经过精心规划的维多利亚线，呈东北-西南对角线穿越伦敦中心区，吸引了大量战后扩张引起的过量交通，有效缓解了交通压力。1975年2月发生沼泽门地铁撞车事故，数十人死亡。1977年皮卡迪利线延伸到希斯洛机场。1979年朱比利线开通，建立了一条从贝克街到查令十字的新隧道用以取代贝克卢线的一部分。到了1999年，朱比利线扩展到了伦敦东区的斯特拉特福站，这一工程包括了一系列新车站，包括了全新整修过的威斯敏斯特站。

　　国王十字站大火

　　1987年11月18日，一场破坏性的火灾在国王十字圣潘克拉斯站发生，31人身亡。大火的发生是由于一根未熄灭的火柴点燃了垃圾和自动扶梯木面的油脂。事故后整个地铁系统开始实行禁烟，木质的自动扶梯被更换，以及采取了大量其他预防措施来防止此类事件再次发生。

　　进入21世纪至今

　　2005年炸弹袭击

　　2005年7月7日，一系列炸弹在伦敦地铁车厢内爆炸，爆炸涉及到利物浦街站、罗素广场站、国王十字站、艾奇韦尔路站与帕丁顿站。同时一辆位于塔维斯托克广场的双层公交车也在此次爆炸中遭到袭击。事件导致52人身亡，700余人受伤。2周后的7月21日，第二轮规模较小的爆炸发生在牧者丛站、华伦街站、椭圆站的地铁车厢和和在修迪治的一辆公交车上。后来发现四颗炸弹均未被成功引爆。

　　票务

　　牡蛎卡

　　伦敦地铁、地上铁、码头区轻铁和伦敦交通局铁路标示了收费区边界、站外转乘计划和设置了粉红验票机车站的线路图

　　地铁站内有售票窗口及自动售票机，可以接受借记卡、信用卡、硬币和纸币。伦敦地铁为自动检票，将票面向上插入检票口的检票机侧面一个缝隙中，票即被自动送入，并从检票机上方弹出。拔出票，检票口栏杆自动打开，人过去后栏杆合上。交通局鼓励乘客使用储值卡(pay as you go)牡蛎卡、感应式信用卡或Apple Pay，可用于地铁站和大部分公共汽车。如果以现金购买单程票，收费会比以储值卡支付更昂贵，另外公共汽车不接受以现金直接支付单程车资。牡蛎支持记录定期票(travelcard)及提供小童/学生/学徒/长者/伤残/退伍军人优惠卡，其他非接触付费则只会计算普通成人车费。

　　伦敦地铁使用伦敦轨道运输收费区计算票价，票务与伦敦地上铁、码头区轻铁、伦敦交通局铁路(未来伊利沙伯线)和部分大伦敦内的英国国铁通勤服务兼容，即是说不论中途是否换乘了上述的任何铁路系统都当一程计算。第一收费区大部分在市中心，其边界刚好超过环线的环形段。第六收费区大部分在伦敦偏僻的地方，包括希斯洛机场。收费区一到六覆盖了整个大伦敦区域。大伦敦区以外也有大都会线延伸到收费区七至九。穿梭的收费区数量越多，票价亦相应增加。如果起点或目的地车站同时位处两个收费区，票价以穿梭最少收费区计算，例如从伯爵宫站(第一和第二收费区)往邱园站(第三和第四收费区)，这段旅程当作第二区往第三区。使用随收随付卡乘搭收费区适用的铁路可享有近似定期任搭票的即日车费上限，如果乘客在同一日(凌晨4:30至翌日4:29，适用于通宵地铁时段)或星期一至星期日的车费超过一个指定上限就不会再从随收随付卡扣除金额。车费上限同样按穿梭多少收费区、是否来往第一区和是否在繁忙时段有异，又蚝卡与其他的非接触付费的车费上限计算有出入导致蚝卡再某些场合下会套用较昂贵的普通成人车费上限。

　　指定两个或以上车站的付费区虽然不相连，但它们之间被设定了站外转乘网络(out-of-station interchange)，即是说乘客在这些指定车站之间以同一张随收随付卡出站再进站转乘，整段旅程就当作一程计算。

　　来往第一区的票价最贵(非公众假期周日下午4:00至7:00从其他收费区进入第一区当作非繁忙时段)，以外收费区分繁忙时段(非公众假期周日的上午6:30至9:30及下午4:00至7:00)和非繁忙时段(全部以外时段包括周末通宵服务时段)，非繁忙票价较为便宜。为了鼓励乘客转乘地上铁以绕过经常挤拥的第一区，交通局在第二和第三收费区的地上铁车站内设置了粉红验票机让乘客确认该旅程没有进入过第一区而收取较便宜的车费。

　　基础设施

　　站台信息

　　威斯敏斯特站站台

　　经楼梯，电梯或手扶梯进入地下站台，按照线路图找到所乘线路和方向。站台上会有电子屏幕显示等候时间及该车终点，列车第一节车厢上方也会显示终点。伦敦地铁线路复杂，同一条线会有不同线路，不同终点，还有区间车，必须看清再上。

　　车辆到站门自动打开，过一定时间自动关闭。到站时，大部分市中心车站会做出广播：“Please mind the gap between the train and the platform”(请小心列车与站台间之空隙)，港铁列车到站时也有类似的英文广播。“Mind the Gap”(小心空隙)这一短语俨然成为伦敦地铁的听觉标志。车内有该线列车线路图以及伦敦市中心换乘图。车在行驶当中晃动很厉害，必须抓紧坐好。根据到站站台位置，两侧车门都有可能打开，要注意安全。

　　到达目的地的车站后，追寻写有黄字“出口”(Way out)的标志到检票口，由此出去即可。换乘站也都有明显的标志指引通向其他线的线路。

　　无线网络讯号

　　在2012年的夏天，维珍移动在伦敦地铁的很多站点试运行了免费的无线热点覆盖，但该服务无法覆盖到隧道里。试运行的成功使得这项计划延伸到了2012年底，并最终成为了一项提供给维珍移动以及其他用户的付费服务。

　　目前，在伦敦地铁的隧道里还无法使用手机网络。曾有计划在2012年奥运会之前扩建手机网络，但由于经济和技术方面的原因，这项计划最终被放弃了。

　　升降机/自动扶梯

　　金丝雀码头车站的扶梯

　　深层隧道线路刚开始投入运营时，乘客可以通过升降机到达站台。所有的升降机都有人值守，在二十世纪二十年代的一些比较安静的地铁站里，售票网点甚至就在升降机中，在另外一些站台，售票网点的工作人员可以控制升降机的运营。

　　伦敦地铁的第一部自动扶梯于1911年安装于伯爵宫地铁站，该自动扶梯用于连接区域线和皮卡迪利线的站台。至此以后，很多深层隧道站点的升降机都被这种自动扶梯所代替。

　　在1921年伦敦地铁录取了一段录音提醒乘客上电梯时站在右边，这是因为运营方认为当乘客离开时用右脚迈出自动扶梯更加容易。

　　到目前为止，伦敦地铁系统共有426部自动扶梯在运营。其中最长的在天使站，有60米长。而最短的在斯特拉特福站，垂直距离为4.1米。升降机共有164部，由于建设无障碍设施的需要，升降机的数字在这些年正在不断增加。

　　线路

　　地理布局较准确的伦敦地下网络第1收费区(中央区域)地图

　　伦敦地铁只有少数线路在周末通宵运行，其余情况是每朝5点正至深夜1时正，周末首班车发车时间再迟少许，这是由于每天夜里系统结束后轨道都需要进行检修。自2016年8月19日起，有2条地铁线路逢周五至周六晚及周六至周日晚通宵服务，另外再多3条线路于2016年11月左右都提供周末通宵班次。

　　通宵地铁

　　通宵地铁2017年的线路图

　　原定2015年8月会有5条地铁线提供周末通宵服务(Night Tube)，但由于相关线路驾驶员所属公会不满意伦敦交通局提出的执勤待遇调整而发起罢工， 令计划 推延到2016年8月19日实行并缩减到两条线路投入通宵运营。参与通宵运营的线路不一定完整运行：

　　维多利亚线：整条运营每小时10班

　　朱比利线：整条运营每小时10班

　　皮卡迪利线(除阿克斯桥站支线及希斯洛机场4号航厦站回旋外)：每小时10班

　　视觉形象

　　伦敦地铁红色圆圈中间蓝色横杠的标志可以追溯到1908年，至今仍然在使用

　　伦敦地铁线路图及其圆形标志为经典的设计之一，为全英国乃至全球的人所熟知，且该标志常出现在纪念品中。

　　标识

　　人们对伦敦地铁圆形标识，即早年被称作“牛眼”(Bulls-eye)或“枪靶”(Target)的红色环状标志最早的使用并不清楚。现仅知该标志最早在伦敦交通中的使用是在19世纪，作为伦敦公交总公司的标志，当时中间的横杠上标有“GENERAL”字样，即“总”的意思。1908年，由于其应用于站名和站台时较易辨认，该标志被伦敦地铁采用。标志中间的文字很快被改成“UNDERGROUND”(即“地铁”)作为早期的企业形象标识。后来在1919年，标志由爱德华·约翰斯顿作了一些小的调整。

　　现在伦敦地铁每个站台都显示该标志，中间的文字均是车站的站名。随着该标志被应用于伦敦的交通工具，包括地铁和公交车，伦敦交通局决定将该标志搭配不同的用色应用于其它的交通工具，包括出租车、有轨电车等。很快该标志称为伦敦城市的标志之一。

　　线路图

　　现在普遍流传的伦敦地铁线路图(PDF文件)最早由电子工程师哈利·贝克于1931年设计并向地铁公司自荐，于1933年得到采用而发行了70万份。该图的设计极具创新，与一般的道路地图不同。其特色为该图仅显示了地铁站的位置、连接和线路，并不依照实际地上的地理位置所绘。因此地图可以只采用直线及45度转角作为基本设计元素，加上每条线路独特的颜色，使其查找和使用极其方便。这一设计思想是拓扑学的一个很好的例子，现在应用于全球各大城市的地铁系统，并影响到公交车线路图的设计。

　　现今为了标榜地铁系统与其他同属伦敦交通局的铁路网络互通，特别是由于制定了出站免费换乘以疏导乘客，线路图不再只标示地铁本身的网络，而是加入了码头区轻便铁路、伦敦地上铁和横贯铁路伊利沙伯线。

　　字体

　　爱德华·约翰斯顿在1916年同时也为伦敦交通公司设计了一套无衬线体。该套字体后来添加了小写字样的新版本“New Johnston”至今仍然使用。该套字体的特点在于在小书写体的“l”底部有卷曲，其他无衬线字体一般则没有。另一特点是i和j上面的圆点，以及句点等标点符号等为菱形。伦敦交通公司声称拥有该字体的版权，但也有一些电脑字体如Paddington与新约翰斯顿体十分类似。

　　相关条目

　　伦敦地铁线路图

　　伦敦地铁废站及未启用车站列表 ( 英语 ： List of former and unopened London Underground stations )

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　　地铁

　　伦敦交通

　　伦敦地上铁